現今隨著新能源汽車的不斷普及，動力電池的回收問題更加明顯了。說到底，我國大力發展新能源汽車是基于節能和環保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，豈不是適得其反？
　　我國退役動力蓄電池數量還較少，回收利用產業正處于發展初期。
　　目前我國新能源汽車前期裝配的電池多數為磷酸鐵鋰電池，其次為三元電池。
　　目前市場退役電池主要為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價值不高，但由于安全性高、使用壽命長等特點，適合于梯次利用；三元電池含有鎳、鈷等我國稀缺金屬，再生利用價值較高。
　　電池研發用電解液分析，目前動力電池還面臨著這些問題：
　　一、退役動力蓄電池快速分選重組、性能評價、殘值評估等梯次利用技術在行業內儲備不足，且缺乏標準化支撐；
　　二、新能源汽車、動力蓄電池和綜合利用等企業還未形成有效的合作機制，在回收服務網點建設等方面的產業鏈資源共享程度不高，回收利用渠道建設相對緩慢；
　　三、當前退役動力蓄電池的儲運和拆解等成本較高，尚未形成規模化效應，在缺乏激勵政策支持和成熟的市場化機制保障下，動力蓄電池回收利用經濟性還不高。
　　所以要完成更好的動力電池回收利用，還必須做到這四個必須：
　　一、必須加強技術攻關和標準體系建設。引導汽車生產企業、電池生產企業、綜合利用企業等深入合作，促進“產學研用”合作，加強動力蓄電池高效拆解、殘值評估、梯次利用以及有價金屬高效提取等共性技術和裝備研發。同時，加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，引領行業加快技術升級。
　　二、必須完善配套政策措施。政府主管部門進一步研究動力蓄電池回收利用激勵政策及措施，有效推動新能源汽車動力電池回收利用問題的解決；建立溯源信息比對核查機制；發布梯次利用產品認定及規范管理辦法，規范退役電池梯次利用市場；鼓勵社會資本投資或設立產業基金，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。
　　三、必須扎實做好試點工作。試點地區有關部門應加強統籌協調，開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規范化綜合利用。
　　四、必須加大宣傳與引導。加強對動力蓄電池回收利用涉及的各相關主體的政策法規宣貫，促進企業責任意識的提升；充分發揮媒體的作用，營造良好的社會輿論環境；積極引導公眾參與新能源汽車動力蓄電池回收利用，規范移交動力蓄電池。