眾所周知，現階段我國低速電動車的主要動力電池還是以鉛酸電池為主，鋰動力電池相對比較少見，相對于鉛酸電池，鋰動力電池的優勢不言而喻：
　　首先是電池的壽命，當下鉛酸電池般只能維持在1-2年，超過這個年限，其各種性能都會大幅降低，必須更換，而一組低速電動車鉛酸電池的更換，從當前的市場行情來說，價格并不便宜。相對的，鋰動力電池的質保可以做到3-5年，并且耐充性也在不斷增強，有些電池企業已經可以將鋰電池使用壽命做到5萬-6萬公里。
　　再者由于國家對新能源技術的補貼力度較大，一些企業加大了鋰電池的動力化應用研發，使得鋰電動力技術不斷增強，電池穩定性與安全性也大大提升。
　　還有國家政策對鋰電池的大力扶植，近幾年由于國家加大對新能源汽車的財政補貼，使得新能源市場取得了突破發展，而一些A00級的新能源汽車也受此利好取得突破，雖然今年國家即將調整對A00級新能源補貼力度，但是趨勢和未來已定。加上早期流傳出來的《四輪低速電動車——技術條件(草案)》的相關條款，我們也能窺探鋰電未來的重要性。
　　盡管如此，為何鋰動力電池在低速電動車市場的利用率卻如此指點，聽莫杰斯電池測試系統的小編來給大家解析一下吧：
　　不管什么商品，最重要的肯定是成本問題，這個因素可能是阻礙當下低速電動車鋰電化的最為主要因素。早期由于技術等一系列因素，一輛低速電動車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬，不僅消費者無法接受，一些整車企業也無法承擔如此高額的制造成本。
　　但是，近來，隨著技術的發展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當下，算上升級所需的制造成本，鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元，可見，成本問題正在不斷被解決。
　　不得不提的是，鋰電池的回收也是一個不小的問題，今年剛好是國家新能源補貼之后，眾多新能源汽車電池壽命的最大承受年，如何處理好這些報廢的鋰電，可以說還是困難重重的。
　　還有鋰電標準，對于低速鋰電而言，有無相應的國家標注至關重要，他涉及到后期的維護與更換。
　　由此可見，鋰動力電池要占據低速電動車市場還需要花費一定的精力和時間的，想要消費者更好的接收鋰動力電池和相關企業的不斷努力也是密不可分的。